昨天我同事傳了某日報的即時新聞─《飛機爆滿，正妹被擠到駕駛艙》給我，問我是否認識報上的白目組員，在我還沒搞清狀況前，通訊軟體上的資訊越來越多，我剛好也在台灣，在各大電視台都看到了這則新聞。
我有一種乞丐票，正確名稱是折扣機票，這種票本家只有員工本身和家人可以用，航空業多半會採互惠關係，員工可以買他家航空的折扣票，但多數只有員工本人可以用，他家的票以合作關係、親疏遠近決定票價高低與候補順位，票有ID50、ID75和ID90的分別，ID50就是只付票價的一半，屬可以訂位的票，這種票我們一般都不會買，因為它跟旅行社的團體票價差不大，ID75幾乎沒有人會買，只會出現在少數外家航空給其他無合作關係的員工票，ID90就是所謂的一折票，也是我們最常用的票，但是這可不是說港台線8000元台幣，我們就只付800元，ID90還要加上機場稅和其他附加稅，所以差不多是三折票。
復興航空發生空難那天，我剛好在台北上客準備前往東京，地勤拿著手機指著即時新聞說復興發生空難，後來知道了後續新聞，我不忍心再看，只能希望這樣的災難再也不要發生，讓搭機的人安心上機，也讓等待的人放心。
每次起飛和降落前，我們都會巡視機艙，一般我們會檢查的像是安全帶扣好、椅背豎直、腳踏板和餐桌收起、隨身過大的行李需放置於行李櫃或前座椅子下、靠窗的乘客把窗戶隔板拉起，你一定覺得很奇怪，為什麼只有起飛和降落要檢查？簡單的來說，起飛和降落屬於人為控制，起飛後的巡航（cruise)則為自動駕駛，機師的手動駕駛，不可控制的因素比較多，所以要格外小心，一般在飛機起降時除了超緊急事件，嚴禁干擾機師，至於我們檢查的項目也都基於安全考量，避免"萬一"發生時，我們能離危險遠一點，以下慢慢講解來分享。
寫部落格很多年了，沒有留下一點痕跡， 曾經寄存在各網站上的文章，因為太久沒登入，毫不留情地被清空，年產量12篇文章的格主像我，純粹寫來傳遞"我很好"給捧場的親朋好友， 停產了幾年，日子飛快的不眨眼彷似我的飛行速度，昨日才入行的光景依然清晰的停在腦裡， 可是昨天別人喚我〝妹妹〞，今天大家卻喚我〝姊姊〞， 這當中的時光拼圖雜亂無章，曾經興起靜下心好好拼湊，但是惰性這種東西一旦養成， 藉口也會隨之而生‧‧‧‧‧‧
