"遷就空姐換班, 國泰旅客遊機河 13 小時", 這是某日報新聞, 老實說現在看新聞, 我不會只看特定某家媒體, 而是多看幾家了解記者們想傳達的訊息, 每個人看事情都有不同的面向與角度, 就像擺個地球儀讓幾個人站在不同的方位去看, 每個人看到的都是地球儀, 但卻只是地球儀上的某一部分, 而不是全面, 所以當一則新聞出來, 我們不該只是未經證實選擇相信, 而是多看多聽再加以判斷事實真偽, 尤其是新聞報導如果僅根據微薄的數據做出"據說"的報導, 並非親眼所見, 報導能確實無誤嗎? 或者"眼見為憑"真能確定顧及事實的每個面向嗎?
這個新聞對任何從事航空業的人來說都是一個偏頗的報導, 新聞裏說某乘客搭機原定從墨爾本經香港中轉回台灣, 因飛機故障在地面就已經延遲, 起飛後又因安全理由中轉馬尼拉, 而後航空公司派遣另一批組員前往馬尼拉載客回香港, 報導指出該名乘客說航空公司換了一批菲律賓空姐前來換班, 並提到要求升等未果, 整篇報導指向懷疑空姐顧及超時工作而故意中轉; 鑒於我在航空公司工作, 剛剛才經歷了轉飛行程, 也剛好不久前才從墨爾本回來, 而且我朋友剛好就是被抓飛去換班的空姐, 所以我來解釋一下。
1. 超時工作: "超時工作"這回事不是我們訂的規矩, 而是香港民航局(CAD: Civil Aviation Department), 也就是說我們根本沒辦法擅自拿"超時"的理由任意行事, 民航局對飛行員和空服員有單程最高工時的限制, 超過上限就必須休息, 這是為了飛安考量, 人在疲勞的狀態下, 判斷力會變差, 我們是長期從事這份工作的人, 或許對某些乘客來說, 我們只不過是打扮的漂漂亮亮走來走去, 但是這走來走去走過多個不同的時區對身體是不輕的負荷, 而且不少航班是夜間起飛, 等同熬夜, 所以我們不僅有超時工作的規定, 在航程裏還有強制性輪休的規定, 甚至不同航班之後也必須有強制性休假。
2. 換一批菲律賓空姐前來接機: 我查過航空公司前往接機的組員裏多數是香港人, 只有一個菲律賓人。
3. 安全理由: 機長在乘客上機前會先檢查飛機的狀態, 當他發現有任何不妥時會請工程師再次巡視, 確認有問題必須更換零件時, 會初步讓乘客知道需要維修的時間, 但是零件這東西不是每個機場都有, 萬一沒有, 會再進一步評估狀況確認當下停飛或等候零件送抵, 狀況許可或許可以飛到較近的中轉點...等, 這些因素機長有時候沒有確切的時間, 譬如說維修時間、零件送抵時間要多久, 我遇過從孟買(Bombay)回香港時, 引擎故障, 但是當地沒有零件, 等香港送達必須延遲一整天, 評估最好的狀況是飛抵曼谷毫無問題, 但繼續前行有安全上的考量, 於是我們飛抵曼谷, 乘客高高興興地換了另一架飛機走了, 組員留在當地, 而且多數的我們幾乎接下來的班表都被改了, 像我本來接下來要飛長班, 但是無故留一晚, 規定的休息時數不夠, 長班就被拿掉, 換了一整個禮拜的待命班(Standby, 在家等候公司通知), 我也不想"滴淚"(delay, 延遲), 我也不想班表被改, 我也想早點回台灣啊, 誰想沒事等人來換班?
有些安全理由是天候因素, 像大雪無法起飛、風勢強勁、暴雨等, 我遇過的是從波士頓起飛前除冰不完全, 必須再通知地面工程前來除冰, 整個行程就此延遲, 續行飛返香港會因此超時, 所以中轉首爾, 機長一開始也僅僅只是通知乘客, 因為我們不能確定除冰車前來的時間和除冰時長, 等待的時間會就收到的訊息不斷更新讓乘客知曉, 但是整個程序進行完飛抵香港毫無意外會明顯超時, 乘客剛聽到消息也有嘆息聲, 但是我們一一知會不明就裡的乘客, 所以乘客也能明白是為了飛安考量, 老實說"超時工作"這個安全理由對航空公司完全沒好處, 因為公司要支付現有組員的超時費, 還要另外請一批組員前來接機, 乘客轉搭他家航機費用也要自行吸收, 還有臨時中轉的停機費, 如果不是安全考量, 賠本生意誰來做? 這不是只浪費誰的時間, 那天我也要回台灣, 原定中午前到, 但我回家已近午夜, 我也很想抱怨, 但是安全回家比什麼都來得重要。
再說到決定中轉機場, 航機有時會因為某些因素中轉, 除了已經知道的超時, 還有機上有人處於醫療緊急狀況, 我遇過乘客中風中轉阿拉斯加, 這些費用航空公司也不會向乘客收取, 我們也不會抱怨航程延誤, 大家都希望既然出門了就能有個安全的旅程和平安的歸程, 而且中轉機場還不是我們想停, 人家就願意給的, 有一次我從高雄起飛, 都飛到香港了, 但是香港突然掛了10號風球(最高級別颱風), 香港機場關閉, 我們在上空盤旋了將近 1 個小時, 機長忙著聯絡最近的小港和桃園機場, 桃園機場滿載直接拒絕, 小港機場本來關閉了因為請求過多重新開放, 這些中轉機場因為很臨時, 有時候我們只能停在很外圍(沒有空橋上下), 有時候只能加滿油連餐廚都無法提供, 還有有些航機從大陸起飛, 準點率出奇的低, 因為大陸常有不明的航空管制理由, 這些理由我們不知道, 但是不能起飛是事實, 這些只是我知道的一小部分, 很多事情是乘客罵航空公司、罵空服或地勤人員, 我們很想解釋卻沒時間解釋的事, 但是請諒解我們想回家的心跟乘客都一樣, 我們也一樣不想無故"滴淚" , 航空公司也不想看著白花花的銀子無故外流, 有這樣的決定全是為了"安全" 。
總之我看了這則新聞, 查了工作時數, 空姐不是因為超時才換班, 而是因為引擎故障, 換班的組員不是一批菲律賓空姐, 而是一批香港人, 至於為什麼停留在馬尼拉長達 3 個小時之久, 應該是搶修引擎, 因為無法預期修復的時間會有多久, 所以派了另一批組員前來接乘客, 而且經證實機長是有告知乘客要檢查引擎, 至於機上抱怨聲四起, 詢問的結果是大多數人為嚴守飛安豎起大拇指, 抱怨的只有少數東方人, 再提到某位乘客指出的機場餐飲費太少和無法升等商務艙, 乘客指出飛抵高雄時間約為晚間 6:30, 如果順接該航航班只有KA454班次, 該航機為A321機型, 商務艙有 24 個座位, 部分機型沒有商務艙, 報導指出商務艙有"幾十個"空位也不肯讓乘客升等, 升等牽涉到很多問題, 乘客是否轉讓他家、乘客票價問題、遭影響的乘客人數、航空公司雖為同一集團但分屬不同運作程序....等等, 乘客如果有任何疑慮可以向航空公司反應尋求答案, 當然我的推斷可能有誤, 也請記者朋友們向航空公司查詢, 提供正確公正的新聞應該是新聞從業者所秉持的目標與方向, 感激新聞從業者朋友們的努力 。
歡迎來我的辦公室坐坐....我的辦公室會飛
相關新聞來源:
留言列表
